美國俄亥俄州再次發生列車脫軌事故。當地時間3月4日，美國諾?？四戏焦荆∟orthfolk Southern）的一輛列車在俄亥俄州西部發生脫軌事故。此次事故距離該公司上次在俄亥俄州釀成重大事故不足30天。
相對其他國家，美國列車脫軌事故發生頻率極高。據統計，近30年，美國平均每年發生1705起列車脫軌事故。美國業內人士和媒體指出，鐵路公司只顧利潤忽視安全，政府缺乏監管和基礎設施投入，導致了列車頻繁脫軌。
同一家鐵路公司再釀事故
據《華盛頓郵報》報道，當地時間3月4日，一列212節車廂的貨運列車正行駛在從俄亥俄州到亞拉巴馬州的鐵路上，當天下午4點45分左右，列車在途經俄亥俄州斯普林菲爾德時，20節車廂脫軌。
一名目擊者告訴當地媒體，當這輛列車通過時，他正在公路與鐵路交叉口等待，目睹了脫軌過程?！拔艺谕媸謾C，突然聽到一聲巨響，砰的一聲，許多碎片飛了出來，我拿手機錄像，就看到許多車廂脫軌了?！?/p>
當地政府對脫軌事故1000英尺（約305米）范圍內的多戶家庭發布避難令，該避難令約在事發10小時后被撤銷。這起脫軌事故還損壞了附近的輸電線路，造成當地1500多戶住戶斷電。
當地時間2023年3月5日，美國斯普林菲爾德，一列列車20節車廂脫軌。圖/視覺中國
當地政府于3月5日下午就脫軌事故舉行新聞發布會，官員稱，脫軌列車屬于諾?？四戏焦?，脫軌原因正在調查中，脫軌車廂上沒有危險化學品，事故沒有造成人員傷亡。
官員稱，部分脫軌車廂裝有“常見的工業品”，有兩節罐車裝有少量柴油機尾氣處理液，另有兩節罐車裝有少量聚丙烯酰胺水溶液，還有一節車廂裝有聚氯乙烯（PVC）顆粒?！拔覀儗⒃诂F場確保諾?？四戏焦驹谔幚頃r不會影響土壤等周邊環境?！?/p>
這起脫軌事故距離2月3日俄亥俄州列車脫軌事故不足30天。
2月3日，同屬于諾?？四戏焦镜囊惠v列車在俄亥俄州東巴勒斯坦鎮附近脫軌，并發生爆炸。事發后，當地彌漫著有毒煙霧，周圍數百米范圍遭受嚴重污染，2000多名居民被緊急疏散。事故列車載有危險品氯乙烯，大量吸入氯乙烯可能致人昏迷甚至死亡。
數天后，美國環境保護署表示空氣監測沒有檢測到達危險水平的化學物質，居民開始返回家園。但人們仍然擔心事故造成的污染可能帶來長期健康影響。一些當地人出現了流鼻涕、喉嚨痛和頭痛等癥狀，周圍水域約有3500條魚死亡。
諾?？四戏焦臼敲绹谒拇箬F路公司。2月3日的事故發生后，諾?？四戏焦净税颂鞎r間才公布了脫軌列車上危險品的清單，該公司被指漠視安全，應對遲緩。
當地時間2023年2月24日，美國東巴勒斯坦，受化學品污染的溪流。圖/視覺中國
據《薩克拉門托蜜蜂報》報道，從去年11月至今，俄亥俄州在不到五個月的時間內發生了四次列車脫軌事件，這些列車都歸諾?？四戏焦具\營。
“桑達斯基、斯托本維爾、東巴勒斯坦，現在是斯普林菲爾德——在不到五個月的時間里，諾?？四戏焦镜牧熊囁拇蚊撥?。這家公司更關心它的利潤率，而不是俄亥俄州人的安全?！倍砗ザ碇輩⒆h員謝羅德·布朗說。
諾?？四戏焦究偛冒瑐悺ば⒂?月9日就東巴勒斯坦列車脫軌事故以及如何防止類似事故發生接受美國國會質詢。
每年超過1000起列車脫軌事故
美國列車脫軌事故有多么頻繁？答案是每年超過1000起。據美國聯邦鐵路管理局(FRA)的數據，在1990年至2021年期間，共發生54570起脫軌事故，平均每年1705起。
FRA自1975年起統計脫軌事故數量，當年，脫軌事故數量達6328次。此后，脫軌事故數量雖有所下降，但近年美國每年脫軌事故數量仍超過1000起。
與其他國家相比，美國的列車脫軌問題尤為嚴重。據美國左翼雜志《雅各賓》刊文稱，2019年，美國列車行駛里程為7.77億公里，發生了1338起脫軌事故。同年，歐盟列車運行里程達到45億公里，只發生了73起脫軌事故；日本列車運行里程超過20億公里，只有9起脫軌事故。
當地時間2022年11月22日，美國威爾明頓，貨運列車停在鐵路場站內。圖/視覺中國
美國鐵路以貨運為主，造成的直接人員傷亡相對較少，但頻繁的列車脫軌事故時常造成危險品泄漏，帶來人員傷亡和長期環境污染。
據美國有線電視新聞網（CNN）報道，2002年，一列加拿大太平洋鐵路列車在美國北達科他州米諾特附近脫軌，裝有無水氨的罐車發生爆裂，造成一人死亡，數百人受傷。
據美聯社報道，2005年，南卡羅來納州發生列車脫軌事故，造成90噸液態氯泄漏。多年后，當地居民仍未擺脫事故帶來的健康影響，包括肺功能下降和高血壓等。
公司漠視安全，政府監管松散
根據FRA的說法，鐵路損壞和缺陷是導致列車脫軌事故的主要原因之一。
2022年，美國5.6%的列車脫軌是由枕木損壞或缺失造成的，枕木損失或缺失是美國列車脫軌事故最大的單一原因。
此外，美國列車脫軌事故的常見原因還有車速過快，雪、冰或泥等形成軌道障礙物，以及鐵路道岔故障等。
由于美國鐵路為私人擁有和運營，許多人將矛頭指向鐵路公司。
據英國《獨立報》報道，專家認為，鐵路公司為了提高利潤，減少安全措施并進行裁員，這導致了事故的發生。
《雅各賓》雜志刊文稱，諾?？四戏焦臼鹿暑l發，利潤卻在上升。諾?？瞬扇 熬_調度鐵路”（PSR）的管理措施，目的是用一小部分工人運輸更多的列車車廂，運載更多的貨物，這一做法可能忽視安全。
文章稱，美國的鐵路公司普遍采用PSR管理措施，在提高列車長度和速度的同時，全面削減運營成本。2018年至2019年的一年時間里，美國鐵路公司就解雇了2萬多名鐵路工人。這是自大蕭條以來最大規模的鐵路裁員。
文章同時指出，美國政府對鐵路行業松散的監管讓情況變得更糟。如果不能做出改變，還會有下一次可怕事故的發生。
當地時間2023年2月20日，美國東巴勒斯坦，俄亥俄州環保局工作人員檢查溪流。圖/視覺中國
據《獨立報》報道，美國前總統奧巴馬曾通過立法強制要求載有危險品或易燃易爆品的列車安裝電控空氣制動系統(ECP)。ECP被認為在制動方面比傳統空氣制動器更有效。但特朗普政府上臺后批評這一監管政策是“繁文縟節”，于2017年廢除這一法規。
2月3日在東巴勒斯坦脫軌的列車就沒有配備ECP。FRA前高級官員史蒂文·迪特邁耶對此表示，缺乏ECP可能加劇了這起事故的嚴重程度。
近日，俄亥俄州參議員J.D.萬斯和謝羅德·布朗提出議案，要求加強鐵路安全監管，包括要求鐵路運營商向監管部門告知列車運載的危險品清單。
布朗在一份聲明中說，“俄亥俄州的居民不應該被迫生活在對一場又一場災難的恐懼中?！?/p>
另外，俄亥俄州眾議員邁克爾·特納在3月5日表示，前一天的脫軌事故“令人發指”，“盡管我們僥幸躲過一劫，但接連發生列車脫軌事故表明了我們在基礎設施上缺乏投入，這種情況需要改變?！?/p>
新京報記者 陳奕凱
編輯 張磊 校對 李立軍
